鉆挖隧道是防水施工人員遇到的要求高、挑戰性強的工程之一。

　　與一般使用明挖法建造的淺埋隧道不同，鉆挖法或者礦山法隧道建于地下深處，有時進入施工工地都極為困難。另外，由于壓力、深度以及這類工程維修方案有限的固有特點，使得做好鉆挖隧道防水比一般工程更為重要。 

　  由于這些條件限制，只有當其他施工方法，如因施工工地位于地表深處而不能使用明挖法時，鉆挖隧道才更為經濟。鉆挖隧道距地表達160英尺（48.7m），也不鮮見。當達到如此深度時，隧道大都要穿過堅硬的基巖。此外，鉆挖隧道更受青睞的原因是施工時不會影響地表。

　　一般隧道的建造方法都很常規。首先，使用重型設備、鉆孔爆破技術、巨型隧道掘進機或者結合以上幾種方法開挖隧道。若有需要，使用土釘和錨桿進行加固，穩固新露出的巖土表面。另外，幾乎所有的鉆挖隧道都會使用噴射混凝土進行加強穩固。

　　采用噴射混凝土后，可以簡化隧道防水施工。一旦噴射混凝土層固化完成后，施工人員就可安裝排水板或者防水卷材。最后，支鋼筋網，澆筑隧道內襯。隧道內襯要么使用噴射混凝土，要么使用傳統的混凝土拌合料通過滑?，F澆而成。

　　盡管各個工地的情況不同且每一工程項目都需要一個符合該項目自身特點的防水系統，但是鉆挖隧道防水系統無外乎

以下幾種類型：

　　　結晶型防水系統

　　也許最簡單的防水方法是將結晶型防水劑加入噴射混凝土中，以使混凝土自身具有防水性和自愈性。過去的數十年中，該產品通常作為粉狀或者液體防水產品，在混凝土固化后使用。而最近，采取了一種更好的做法，在施工過程中，將產品直接添加到噴射混凝土中，無論從性能上還是費用上看，更具優勢。

　　對于鉆挖隧道的防水修補，水泥基滲透結晶型防水產品也特別有用，因為它可以在背水面上使用。華盛頓的地鐵工程就使用了滲透結晶產品，以修復數英里長的隧道段嚴重的滲漏問題，以及人行通道、機械房、設備房、電梯井和客運站的滲漏水問題。該工程中，防水劑以漿料形式涂敷在有缺陷混凝土的外表。

　　防水卷材系統

　　第二種防水方法是使用傳統的針對深基礎開發的防水卷材。

　　此類防水卷材用于基礎部位防水時，在墻體與防水層間設有排水板；與此不同，隧道工程中防水卷材是直接粘貼于噴射混凝土上的。隧道工程中，噴射混凝土主要是用于穩固破碎圍巖，并對破碎圍巖的銳邊進行抹圓角處理，以避免卷材被穿刺。

　　像PVC、TPO或者HDPE等熱塑性防水卷材是鉆挖隧道防水最為常見的選擇。這類卷材柔性好，抗張拉，施工方便。另外，這類卷材耐低溫、耐老化，且容易焊接和維修，甚至可在潮濕的區域施工。

　  排水設施和止水帶

　　許多隧道設計，特別是深埋隧道設計，允許隧道有一定的滲漏。

　　設計人員通常會回避使用排水板，因為地表深處壓力極大，設計者不希望設計中出現可壓縮的部件。但是，為了降低防水系統上的靜水壓力，需要某種排水構件。工程師一般會采用止水帶、排水管和排水泵等組成的排水系統。這樣做的目的是將水引到排水管，使水盡快排出。

　　如果使用PVC防水卷材，那么也需要使用熱塑性止水帶，因為熱塑性止水帶可以焊接到防水卷材上。PVC止水帶具有柔性好、不滲水的特點，可每隔一定的間距在垂直面上安裝使用，以限制水在防水卷材下流竄。一般而言，PVC止水帶安裝時，間隔距離為9.1m左右，將隧道分成幾個排水區間，每個區間不超過1000平方英尺（92.9m2）。

　　如可能，排水管可以明鋪，靠地心引力將水排出。

　　聚氨酯灌漿系統

　　像其他工程一樣，鉆挖隧道也有薄弱環節。冷縫、伸縮縫和與其他隧道的連接處（如通風井或者聯絡通道）等容易滲漏，需格外注意。

　　二次防水或者維修補漏普遍的一種做法是使用聚氨酯灌漿材料。豎井通道或者其他一些突出物部位，使用卷材對其進行密封處理較為困難，這時聚氨酯灌漿系統就極為有用。聚氨酯灌漿系通常采用與水反應的液體樹脂，以形成牢固、不透水的密封。

　　注意事項

　　深埋隧道工程的防水極為重要。滲漏后的維修通常會造成工程設施服務中斷，因而隧道的防水施工須正確進行。防水施工失敗不僅會造成不便，而且也很危險。比如，在山區高速公路隧道，任何的水或者冰的聚積都是嚴重的安全隱患。

　　水滲入結構，在裂縫中受凍，使得裂縫擴大，通過凍融循環對建筑材料和結構造成破壞。而防住了水，隧道內就不會結冰，也就提高了路面安全性。故而，有效的隧道防水是延長結構使用壽命最為經濟的方法之一，而且增加了隧道安全性。